Tuotteet

Vetoakselin osien vauriot, kuluminen, muodonmuutos ja dynaamisen tasapainon menetys aiheuttavat auton epänormaalia melua ja tärinää ajon aikana, ja vaikeissa tapauksissa se johtaa siihen liittyvien komponenttien vaurioitumiseen.Kun auto on käynnissä, siitä kuuluu "Geddon"-ääni, kun se käynnistyy tai kiihtyy nopeasti, ja se osoittaa selvästi löystyneiden osien tunteen.Jos kyseessä ei ole vetoakselin löysä vaihteisto, se on ilmeisesti voimansiirtoakselin löysät mekaaniset osat.Irralliset osat ovat vain yleisnivelen poikkilaakeri tai teräskulho ja laippahaarukka, kiila-akseli ja teleskooppiholkin uraholkki.Yleisesti ottaen poikkiakselin ja laakerivälin akselin halkaisija ei saa ylittää 0,13 mm, ja teleskooppikiila-akselin ja uraholkin välinen rako saa olla enintään 0,3 mm.Ylittynyt käyttöraja tulee korjata tai vaihtaa.
Auton ajon aikana, jos alusta pitää "humisevaa" ääntä ja mitä suurempi ajonopeus, sitä kovempi ääni.Tämä johtuu yleensä nivelen poikkiakselin ja laakerin kulumisesta, voimansiirtoakselin välilaakerin kulumisesta, välikumituen vaurioitumisesta tai ripustimen löysyydestä tai väärästä asennosta. ripustimesta.
1) Perinteinen menetelmä käyttöakselin kulumiseen Kiinassa on yleensä korjaushitsaus, holkki, pistesyötö ja muut menetelmät, mutta kun akselin materiaali on 45# terästä (karkaistu ja karkaistu), jos käytetään vain pintakäsittelyä , silloin syntyy hitsauksen sisäinen jännitys.Suuren kuormituksen tai nopean käytön aikana akselin olakkeessa voi esiintyä halkeamia ja jopa murtumia.Jos käytetään jännityksenpoistohehkutusta, sitä on vaikea käyttää, ja käsittelysykli on pitkä ja ylläpitokustannukset korkeat;Kun materiaali on HT200, valuraudan hitsaus ei ole ihanteellinen.Jotkut korkeaa kunnossapitotekniikkaa käyttävät yritykset käyttävät harjapinnoitusta, laserhitsausta, mikrokaarihitsausta ja jopa kylmähitsausta jne. Nämä kunnossapitotekniikat vaativat usein korkeampia vaatimuksia ja korkeita kustannuksia.
2) Uusimmat huoltomenetelmät Edellä mainitut korjaustekniikat eivät ole yleisiä eurooppalaisissa, amerikkalaisissa, japanilaisissa ja korealaisissa yrityksissä.Kehittyneet maat käyttävät yleensä polymeerikomposiittimateriaaliteknologiaa ja nanoteknologiaa.Ylläpitokustannukset ja ylläpidon intensiteetti, joista eniten käytetty on Meijiahua-teknologiajärjestelmä.Perinteisiin teknologioihin verrattuna polymeerikomposiittimateriaaleissa ei ole vain metallin vaatimaa lujuutta ja kovuutta, vaan niillä on myös se myönnytys (muuttuva suhde), jota metallilla ei ole.Teknologialla voidaan varmistaa korjatun osan ja yhteensopivien osien kokosovitus suurimmassa määrin;Samaan aikaan käyttämällä itse komposiittimateriaalin kattavia etuja, kuten puristuskestävyyttä, taivutuskestävyyttä ja venymisnopeutta, se voi tehokkaasti absorboida ulkoisen voiman vaikutuksen ja vähentää ja kompensoida laakeria huomattavasti.Vältetään akseliin kohdistuva säteittäinen iskuvoima ja rakojen mahdollisuus, ja vältytään myös rakojen lisääntymisestä aiheutuvalta laitteiden toissijaiselta kulumiselta.