Sinotruk XCMG tarvikkeet hangfa polttoainesuutinVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y ja muut XCT QY RT -sarjan mallit
Tuotteen esittely:
Dieselpolttoaineen ruiskutusjärjestelmä sumuttaa polttoaineen ja jakaa sen palotilan ilman kanssa sekoittuvien komponenttien kesken.
Se koostuu pääasiassa polttoainesuuttimesta ja suuttimen rungosta.Sylinterinkanteen asennetut polttoainesuuttimet on jaettu kahteen tyyppiin: avoin tyyppi ja suljettu tyyppi.Avoin injektori on rakenteeltaan yksinkertainen, mutta huonosti sumutettu ja sitä käytetään harvoin.Suljettuja polttoainesuuttimia käytetään laajalti erilaisissa dieselmoottoreissa.Dieselmoottori hengittää puhdasta ilmaa imuiskun aikana.Kun puristustahti lähenee loppuaan, dieselöljy nostetaan yli 100 MPa:iin polttoaineen ruiskutuspumpulla, ruiskutetaan sylinteriin polttoainesuuttimen kautta ja sekoitetaan paineistettuun korkean lämpötilan ilmaan hyvin lyhyessä ajassa muodostaen palava seos.Dieselmoottoreiden korkeasta puristussuhteesta johtuen (yleensä 16-22) ilmanpaine sylinterissä voi saavuttaa 3,5-4,5 MPa puristuksen lopussa ja lämpötila on jopa 750-1000 K (samalla kun kaasuseoksen paine bensiinimoottoreiden teho on tällä hetkellä 0,6–1,2 MPa, lämpötila saavuttaa 600–700 K), mikä ylittää huomattavasti dieselin itsesyttymislämpötilan.Siksi dieselpolttoaineen ruiskuttamisen jälkeen sylinteriin se syttyy välittömästi ja palaa itsestään, kun se on sekoittunut ilmaan hyvin lyhyessä ajassa.Ilmanpaine sylinterissä kohoaa nopeasti 6-9MPa:iin ja myös lämpötila nousee 2000-2500K:iin.Korkeapainekaasun ohjaamana mäntä liikkuu alaspäin ja saa kampiakselin pyörimään työn suorittamiseksi, ja pakokaasut myös poistuvat ilmakehään pakoputken kautta.
Tavallista dieselmoottoria käyttää moottorin nokka-akseli, ja dieselöljy johdetaan kunkin sylinterin polttoainekammioon korkeapaineisen öljypumpun avulla.Tämän öljynsyöttötavan pitäisi muuttua moottorin kierrosluvun muuttuessa, eikä optimaalista öljynsyöttömäärää eri nopeuksilla voida saavuttaa.Yhteispaineruiskutuspolttoaineen syöttöjärjestelmä koostuu korkeapainepumpusta, yhteisestä polttoaineen syöttöputkesta, polttoainesuuttimesta, elektronisesta ohjausyksiköstä (ECU) ja joistakin putkiston paineantureista.Jokainen järjestelmän polttoainesuutin on liitetty yhteiseen polttoaineensyöttöön oman korkeapaineputkensa kautta.Putket on yhdistetty ja yhteinen polttoaineen syöttöputki toimii ruiskun hydraulisena painevaraajana.Työskennellessään korkeapaineinen polttoainepumppu toimittaa polttoainetta julkiseen polttoaineen syöttöputkeen korkealla paineella, ja korkeapaineinen polttoainepumppu, paineanturi ja ECU muodostavat suljetun kierron ohjatakseen tarkasti öljynpainetta julkisessa polttoaineen syöttöputkessa. putki muuttaa öljynsyöttöpaineen kokonaan moottorin kierrosluvun muutoksella.Ilmiö.Sen pääominaisuudet ovat seuraavat:
1. Polttoaineen ruiskutuksen ajoitus on täysin erillään polttoaineen mittauksesta, ja polttoaineen ruiskutuspainetta ja polttoaineen ruiskutusprosessia ohjataan ECU:lla ajoissa.
2. Kunkin sylinterin polttoaineen ruiskutuspainetta, polttoaineen ruiskutuksen aloituskohtaa ja kestoa voidaan säätää moottorin työolosuhteiden mukaan parhaan polttoaineen ruiskutuksen ohjauspisteen saavuttamiseksi.
3. Korkea polttoaineen ruiskutuspaine ja dieselin esiruiskutus voidaan saavuttaa.
